台北市府打算試辦捷運吃到飽方案3個月後，再調整價格等，但政策昨天一出，因定價太高，民眾接受度普遍不高。交通學者也直言方案「不夠有誠意」，因為就算基於捷運公司成本考量，若價格不夠有吸引力，機車族、汽車族不可能因此轉移到捷運，政策效果將大打折扣；網友則炮轟是「天龍價」，不知道這個票價是怎麼算出來的。

2500元門檻難超過

交通大學運輸研究所兼任副教授黃台生指出，政策立意良好，就像做生意，凡是大量購買或是常客，經常可享有優惠，問題是，這樣的優惠必須讓消費者「有感」，否則做與不做，沒有太大差別。以2500元吃到飽方案來說，大家一聽就覺得是高門檻、很難超過，顯得不太有誠意。

黃台生分析，應該讓15％至20％的乘客都能享受到優惠，因此建議可將「吃到飽」的費用訂在1500至1800元，訂在2500元，只符合極少數人需求。

未搭公車誘因不足

台大土木系教授張學孔也說，北捷端出2500元的方案，應該是成本考量居多，但要達到鼓勵公共運輸的目的，應思考更有價格競爭力的機制；吃到飽方案只針對捷運並不合理，因為台北捷運系統僅有136公里，覆蓋面積有限，一定要靠結合各種運具的「套裝」方式，才能滿足民眾希望「門到門（指起點到目的地）」的服務。

他舉例，因為悠遊卡打折關係，北捷旅客平均單趟車資不到30元，可以此發展出「1088元方案」，讓民眾可在這個價格內搭乘捷運、公車和公共自行車，若金額再提高，還可納入一定的計程車里程。

對於柯文哲說下一階段才考慮納入公車優惠方案，張學孔則說了三聲「NO」，直言根本不該等到下一個階段，一定要以套裝的概念設計，讓民眾有更多的配套選擇利用大眾交通工具又能省錢，而非僅靠捷運一項「吃到飽」政策撐場。

應以套裝概念設計

淡江大學運輸管理系副教授張勝雄也建議，扣掉不出門的時間，如果30天內有25天都搭捷運，每天車資仍落在100元左右，換言之，這項方案對住得不夠遠、假日不出門的民眾毫無誘因可言。

他說，若是方案更有彈性，例如3000元可不限次數搭公車與捷運，或是3200元可不限次數搭公車、捷運更可租借Youbike，透過多種票價、運輸工具的組合方案，也許就會讓生活形態相異民眾樂於使用

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